關(guān)于自行車的4大“謠言” 鋁合金車架壽命只有五年
】1.鋁合金車架壽命只有五年
有一段時(shí)間，關(guān)于金屬疲勞的探討在自行車圈廣泛討論。金屬疲勞是指一種在交變應(yīng)力作用下，金屬材料發(fā)生破壞的現(xiàn)象。而這種交變應(yīng)力在超過某一極限強(qiáng)度而且長(zhǎng)期反復(fù)作用即會(huì)導(dǎo)致材料的破壞，這個(gè)極限稱為材料的疲勞極限。這個(gè)過程你可以用另外一種更容易理解的情況來代入：想象你百無聊賴地折紙，如果次數(shù)足夠多，這張紙到較后總會(huì)被你折爛。金屬疲勞現(xiàn)象同樣會(huì)發(fā)生在你的金屬車架上。但如果你讓鋼架承受的交變應(yīng)力控制在疲勞極限之下，只要不摔車、不生銹，它基本上可以永遠(yuǎn)存在。
鋁合金則不然，施加交變應(yīng)力后它較終還是會(huì)損壞，作用力越小，壽命越長(zhǎng)。目前，自行車器材廠商可以通過在鋁合金中加入其他材料或者設(shè)計(jì)不同的外型（這就是為什么鋁合金管型普遍較為粗壯的原因）來增加強(qiáng)度，其壽命已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)意義上的鋁合金，更不止5年那么少，不然你真的很難在市面上看到那么多20世紀(jì)90年代的古董。
2.碳纖車架我踩著覺得軟
Tour雜志曾測(cè)試過碳纖維前叉在經(jīng)過100000次踩踏之后會(huì)變得沒那么硬。某品牌自行車高級(jí)工程師曾告訴CyclingTips：“環(huán)氧樹脂在某些時(shí)刻會(huì)形成小裂縫，隨著時(shí)間的發(fā)展，它確實(shí)會(huì)有所老化，經(jīng)過足夠長(zhǎng)的時(shí)間，車架會(huì)有些許變軟，但這是個(gè)非常小非常小的系數(shù)。我們可以通過測(cè)試車架的數(shù)據(jù)來得到應(yīng)證，但車手是無法感受到如此微小的變化的。”哪怕你的身體足夠敏感，也依然難以體會(huì)。
3.輪胎都有胎紋
汽車、摩托車輪胎都會(huì)有胎紋以幫助排水，防止打滑。相對(duì)狹窄的自行車輪胎在普通速度下騎乘打滑幾率較小。不過輪胎即使實(shí)際上已經(jīng)提升了性能，廠商在營(yíng)銷策略上還是會(huì)偏向保留凹槽。當(dāng)然這在實(shí)際中也是有意義的，凹槽間的橡膠在受力時(shí)會(huì)相互擠壓，增加輪胎的滾動(dòng)阻力。因此不一定所有的輪胎都必須有胎紋，不然光頭胎這個(gè)名詞從哪來？不是所有的輪胎都需要排水槽
4.窄胎更快
這個(gè)說法目前已經(jīng)被完全打破了。自行車圈大多數(shù)人普遍認(rèn)為越小越輕的東西會(huì)讓你騎得更快，但其實(shí)這條規(guī)則對(duì)輪胎不適用。已經(jīng)有很多測(cè)驗(yàn)結(jié)果顯示寬胎滾阻更小。
但是，這只是條件下的單項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)量，當(dāng)考慮到重量和氣動(dòng)效果是情況又會(huì)怎樣呢？重量，其實(shí)對(duì)滾阻的影響并沒有人們想象的那么大。因此23mm和25mm輪胎間相差的那幾克幾乎可以忽視。那么空氣阻力呢？根據(jù)CyclingPowerLab的一項(xiàng)研究，下坡時(shí)車手的橫截面積大約為0.36平方米，將23mm的輪胎換成25mm的大約會(huì)增加0.001436平方米，也就是橫截面積增加0.4%，那不言而喻相同條件下空氣阻力會(huì)隨之增大。在這種情況下以每小時(shí)18英里需要102W，換上寬胎則是102.5W，的確寬胎會(huì)對(duì)輸出有所折損。
如果你更注重空氣阻力，尤其是沖刺階段或TT，毫無疑問窄胎會(huì)更適合。但如果你無意比賽，熱衷長(zhǎng)途騎行，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寬胎的舒適度更適合你。
